车少营地多 经营窘迫 别让房车产业迷失在快车道

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3月19日, 2015第十届中国(北京)国际房车露营展览会在北京房山开幕。据21世纪房车网相关信息统计,2015年各省市规划中,仅北京就计划发展房车露营地165个,而在2013年,北京房车露营地仅为10余家。

然而与房车露营地数量高速增长形成鲜明对比的是,目前国内房车保有量仅为2万多辆,比2013年仅增加100000多辆。粗略计算一下,把全国那先 房车都安排在北京,现有的加进在建、规划的这165个露营地,每家不能分到127辆左右,也也不 说每家露营地每五六天不能接待百公里房车。以前计算上全国的房车露营地,恐怕某种露营地每年都接待不了几辆房车了。

房车和露营地悬殊的数量对比使得整个房车产业现在形成某种“车少地多”的局面,也不 按照目前发展形势推测,你某种局面将在未来几年延续,以前不做出调整,房车市场很以前陷入畸形发展态势。

事实上,国内不少房车露营地以前再次出现经营窘迫的状况。不少房车露营地只能通过吸引自驾车等土妙招 ,用副业盈利。更有经营房车的人士透露,很多很多房车露营地运营初期都通过举办优惠活动吸引更多房车光顾,但优惠活动以前,某种营地又陷入冷冷清清的窘境,这对于投资巨大的房车露营地而言,压力颇大。

房车露营地一般都在城市附近建设,一方面背靠大城市客源,个人面有可游览的景区。然而现实状况是,中国的房车用户开车去附近的房车露营基地,不仅会遇到车辆停放费较高和上路挂牌手续繁琐的状况,后要有在房车露营基地住宿不如在附近城市的酒店住宿花费低、更为舒适的处境。

要想补救“先有地,后有车”的境况,首先,有关部门要加快出台相对滞后的法律法规,尤其要补救对于小型载客汽车只允许牵引旅居挂车以前总质量700公斤以下的挂车愿因某种大的进口房车被限制的法规。其次,消费者对于房车的了解还极为有限,很多很多有消费能力的消费者不知道如保购买、保养房车,这只能房车企业、露营地运营者通过媒体、各大展会加强宣传引导。

只能利于房车的发展,不能让露营地有更大的需求,这麼房车市场不能步入“车地配套”发展的快车道。